Williams descubrió que los daños en los moldes para pasteles causaban una 'enorme degradación de los neumáticos' · RaceFans

4 de agosto de 2023, 10:18 | Escrito por Will Wood

El director del equipo Williams, James Vowles, dice que su equipo entiende por qué sus dos pilotos sufrieron "enormes" desgaste de neumáticos durante el Gran Premio de Bélgica.

Anuncio | Conviértete en partidario y deja de tener publicidad

Albon llegó al séptimo lugar en las primeras vueltas, pero se desvaneció durante el resto de la carrera y finalmente terminó en el puesto 14. Vowles admitió que fue un resultado decepcionante para el equipo.

"Fuimos allí con grandes esperanzas", dijo en un vídeo publicado por el equipo. “Pensamos que tendríamos un paquete que realmente se adaptaría a esa pista.

“Hubo momentos en la carrera en los que teníamos el mérito de luchar contra nuestros competidores y fue tremendamente emocionante, hasta aproximadamente la vuelta 16 y luego se invirtió. Empezamos a retroceder, bastante claramente, en relación con los demás.

“Ocon nos adelantó en la pista y luego cayó la lluvia, se invirtió una vez más y empezamos a ser rápidos. Pero cuando realmente salió el sol y la pista se calentó a 31 grados, sufrimos una enorme degradación; en ese momento no lo entendíamos, pero ahora lo entendemos mientras hablo con ustedes. Eso nos llevó a tener que hacer tres paradas y retroceder frente a nuestros competidores; al final, salimos decepcionados”.

Vowles explicó que los problemas de desgaste de los neumáticos del equipo fueron causados ​​por daños en los tambores de freno de ambos coches que aparecieron sólo durante el gran premio y no en ninguna de las sesiones anteriores.

Anuncio | Conviértete en partidario de RaceFans y deja de tener publicidad

"Lo que causó el problema de la degradación no fue algo que hubiéramos aprendido en ninguna de las sesiones de práctica; en realidad es un problema que ocurrió en la carrera", explicó.

“Al final de la carrera, cuando quitamos todas las ruedas, tienes bordes de carbono que diferentes equipos llaman de diferentes maneras (pueden llamarse 'moldes para pasteles' o 'boquillas'), pero en realidad están tratando de controlar el flujo de la temperatura muy caliente del disco de freno en el neumático. Lo que realmente quieres es deshacerte de todo ese aire caliente y empujar la parte trasera del auto.

"Pero nuestros moldes para tartas se rompieron, probablemente durante una parada en boxes, pero es muy difícil determinar exactamente dónde".

El equipo confía en que este daño afectó el rendimiento de sus coches, dijo Vowles. “Estoy bastante convencido de que esa es parte de la razón por la que de repente tuvimos una degradación muy significativa y por la que el comienzo de la carrera se vio casi tan diferente al final de la carrera y por la que tuvimos que hacer tres paradas.

“Estos cambios son enormes en términos de lo que hace, no sólo aerodinámicamente (claramente, trabajamos mucho para asegurarnos de que el aire vaya a donde queremos que vaya), sino también en términos de control de temperatura de los neumáticos traseros.

“Parecía que el primer stint estuvo bien. El segundo stint estuvo bastante bien. Y luego empezamos a meternos en problemas. Y luego, cuando llegó la lluvia, que enfrió todo, de repente el coche volvió a la vida.

Anuncio | Conviértete en partidario de RaceFans y deja de tener publicidad

"Creo que queda muy claro cuando analizas esto, en realidad lo que pasó fue que nos vimos obstaculizados por eso (ambos autos) y es una contribución bastante significativa a por qué de repente retrocedimos".

Williams no tuvo oportunidad de identificar el problema antes de la carrera, dijo Vowles. “A menos que eso haya sucedido en una de las tres sesiones de práctica y, por lo tanto, lo hayamos visto y captado, es poco probable. Esto realmente sucedió durante la contención de la carrera final”.

Vowles explicó que el equipo optó por una configuración de baja carga aerodinámica para aprovechar al máximo la alta velocidad máxima natural de su coche, pero dijo que, como resultado, sus pilotos tuvieron problemas en el sector central sinuoso.

"El nivel de carga aerodinámica que elijas en Spa puede ser muy significativo, creo que más que en la mayoría de los circuitos", dijo.

“Puedes ver que si quitas el ala eres muy rápido en el sector uno o en el sector tres; a menudo teníamos sectores morados como resultado de eso. Pero exactamente en ese punto hay que aceptar que habrá otros compromisos.

“En muchos aspectos, resulta más fácil porque recuperas tu tiempo en las rectas. Pero a medida que avanzas por las esquinas y especialmente por el sector dos, las dañarás más y, como resultado, las degradarás más. Y ese es el buen equilibrio y la compensación. Pero, como se indicó anteriormente, había otro problema en el automóvil que realmente estaba contribuyendo mucho más que estos detalles de los que estamos hablando”.

RaceFans se esfuerza por brindar a sus lectores noticias directamente de los actores clave de la Fórmula 1. Podemos hacerlo gracias en parte al generoso respaldo de nuestros seguidores de RaceFans.

Contribuyendo con £1 por mes o £12 por año (o el equivalente en otras monedas) puedes ayudar a cubrir los costos involucrados en la producción de periodismo original: viajar, escribir, crear, hospedar, contactar y desarrollar.

Nuestros lectores nos han apoyado con orgullo durante más de 10 años. Si disfruta de nuestra cobertura independiente, considere convertirse en partidario de RaceFans hoy. Como beneficio adicional, todos nuestros seguidores también pueden navegar por el sitio sin publicidad. Regístrese o obtenga más información a través de los enlaces a continuación:

Anuncio | Conviértete en partidario de RaceFans y deja de tener publicidad

¿Tiene una posible historia, consejo o consulta? Obtenga más información sobre RaceFans y contáctenos aquí.